Szkoła Mario Andretti Racing

Szkoła Mario Andretti Racing

Robert Anderson

Czy kiedykolwiek chciałeś się ścigać? Oto jak zasiadasz za kierownicą bolidu F1

Strona 1 z 2

Plik Mario Andretti Racing Experience , założona w 1999 roku jako CART Driving 101, tego lata osiąga kamień milowy: będzie świętować swojego milionowego klienta. Bob Lutz, 44-letni założyciel i dyrektor generalny, mówi, że szczęśliwy kierowca otrzyma dwie bezpłatne sesje niespodzianki na torze i zostanie zaprezentowany na szkolnej stronie na Facebooku oraz w jej biuletynie.

Zanim sam udałem się do szkoły przy Charlotte Motor Speedway na kilka gorących okrążeń (nie, nie byłem milionowym klientem), poprosiłem mistrza Indianapolis 500 z 2014 roku Ryana Huntera-Reaya o wskazówki dotyczące jazdy na owalnych torach. Stopniowo nabiera rozpędu, powiedział 33-latek, który się ściga IndyCar dla Andretti Autosport i który jest najdłużej czynnym kierowcą odwiedzającym hospitalizowane dzieci z powodu Wyścigi dla dzieci dobroczynność. Ale nie tylko utrzymuj tę samą prędkość. Ciągle naciskaj trochę mocniej na każdym okrążeniu. Poczujesz, że samochód może przejechać więcej przez zakręt, niż to, co mógłbyś kiedykolwiek pojąć.

Rick Mears, emerytowany czterokrotny mistrz Indy 500, który ścigał się w Team Penske, był bardziej dosadny z jego radami. Stań na nim i skręć w lewo, zachichotał.

Cztery samochody (plus dwumiejscowy) mogą poruszać się po torze w tym samym czasie podczas Andretti Racing Experience. Podania można wykonać prostą w tył za zgodą obserwatora. (Zdjęcie: Robert Anderson)

600-konne samochody o masie 1800 funtów są bardzo zbliżone do prawdziwych transakcji i są w stanie osiągać rzeczywistą prędkość: 180 mil na godzinę! Wewnątrz nogi wciskają się w nos kokpitu. Sprzęgło, hamulec i przepustnica znajdują się w odległości kilku cali od siebie. Dobrze, że tak naprawdę nie potrzebujesz pierwszych dwóch: ponieważ samochody mają tylko jeden bieg - wysoki - nigdy nie zmieniasz biegu i używasz tylko hamulców w pit lane.

Podobnie jak w przypadku wielu strojów wyścigowych, program w Andretti zaczyna się od instrukcji w klasie, w tym filmów, a następnie uczniowie są przypinani do samochodu na sesje na torze trwające od pięciu do ośmiu minut. Im bardziej zaawansowany program, tym więcej czasu na torze. Pięciopunktowy system pasów, kask wyposażony w radio i gorący, nieporęczny kombinezon do jazdy to ochrona w razie nieszczęśliwych wypadków.

Trzeba przyznać, że już wcześniej kierowałem się doświadczeniem Andretti. Jednak kiedy przebiegłem moje okrążenia, była to sytuacja z wyprzedzeniem - zawodowy instruktor był w samochodzie z przodu, prowadząc mnie w swoim drafcie. Kiedy on przyspieszył, ja też, a kiedy skręcił w lewo, ja też. Ale w Charlotte nie miało być samochodu prowadzącego, zmiana zapoczątkowana przez Lutza w 2009 roku. Teraz radiowiec, umieszczony na trybunach w celu przeszukiwania całego toru, jest w stałym kontakcie z kierowcami za pośrednictwem radia. Pomysł zaintrygował mnie, ale zwiększył mój niepokój.

Ze względu na wysokie przełożenie do odpalenia silnika potrzebny jest rozruch z toczenia. Po moim pchnięciu zwolniłem sprzęgło, samochód zadrżał i ruszyłem. Minęło osiem lat, odkąd jechałem jednym z samochodów Lutza i nigdy nie jeździłem na Charlotte, więc zgodnie z radą Hunter-Reay pierwsze okrążenia pokonałem wolno.

Ale Nick, mój obserwator, wyczuwał moją pewność siebie i zachęcał mnie do przyspieszenia każdego okrążenia. W ciągu kilku minut płynąłem powyżej 120 mil na godzinę. Wokół mnie zaczął narastać silny podmuch powietrza, wciskając kask w zagłówek. To było rozpraszające, ale mile widziane, pomagając mi ochłodzić się w 90-stopniowym upale i wilgotności.

Myles Anderson, licealista z Wilton, CT, wsiada do dwumiejscowego samochodu na kilka „gorących” okrążeń. (Zdjęcie: Robert Anderson)

Gdy samochód naprawdę zaczął latać, od czasu do czasu uderzał w ogranicznik obrotów, a chip komputerowy ograniczał obroty silnika na minutę (obr / min), a tym samym prędkość. Moje pierwsze sesje były ograniczone do 5000 obr / min, ale gdy poczułem się bardziej komfortowo, personel zwiększył rozmiar chipa o 400 obr / min.

Jeśli kiedykolwiek możesz się tam zrelaksować, to na prostych. Na około 10 sekund przed następnym zakrętem wszystko, co musisz zrobić, to jechać po linii prostej. Popołudniowe słońce odbija się od kolorowych siedzeń trybun Charlotte, tworząc uspokajający efekt. Ale nie daj się uwieść: rogi są zupełnie inne. Zwolnij przepustnicę, skieruj przód samochodu w stronę białej linii u dołu toru i przygotuj się na szarpnięcie, gdy opony wgryzają się w asfalt, a Twoje ciało uderza w prawą stronę samochodu.

Chociaż maszyny są zbudowane tak, aby przytulać się do toru, istnieją ograniczenia. Naciskaj zbyt mocno, zbyt szybko lub przejedź niewłaściwą linię wyścigową, a maszyna nie będzie ślizgać się tak jak Twój rodzinny kombi. Raczej gładkie opony poluzują się bez ostrzeżenia. Trafienie w ścianę nigdy nie jest przyjemne, ostrzegł Hunter-Reay. Nawet z bardziej miękkimi i bezpieczniejszymi barierami jest to niezwykle mocne uderzenie - i boli.

Następna strona